【原創】內功升級-試駕05款三屏DVD東方之子
駕乘篇:
要說05款的東方之子在乘駕上確實上了一個檔次,我們先前駕駛過04款的,感覺底盤不是很扎實,車身感覺較散,這一次卻有不同,首先是真皮加木紋的方向盤給我們帶來了良好的手感,著車啟動,隔音方面有了一定的改進,安靜了許多,全新的車輛給你駕駛的欲望。還等什么,廣州的路面正在等著我呢。
2.4排量的發動機加97號汽油,在你踩下的那一刻伴隨著低嚎聲車子向前沖了一下,力度不要太大,在市區東方之子能夠十分聽話的按照你的指令行駛著,車速保持在30公里左右。輕點一下油門,再慢慢的踩下剎車,都說廣州市區的交通是最難的把握的了,我看心平氣和你就自得其樂,急也沒有用,誰讓大家都有錢買車呢?
來到廣園快速了,這里是車多車速快,你的人車一體表現就能在這里表現的淋漓盡致,我們將車速提升到80公里-100公里,轉走超車道,這時東方之子和你配合就表現出來了,首先油門有力,向下踩車速快速提升,追到前車10米之處(小編不愿跟車太近,類似的追尾事件見得太多了),打燈變道,方向盤輕輕一轉,車身即刻跟隨你的想法并線,又是一個油門,超了過去,我們就是在這樣的開發中去到開發區的。
行駛中東方之子的輪胎抓地性較強,中高速行駛沒有像以前的那種有點飄的感覺,四輪碟剎不論是高速還是低速都給你十足的信心,我們在上橋的時候,車身也是稍稍的向下沉一下,加上柔軟的座椅,感覺還是滿舒服的,不過在高速過城市的下水道井蓋的時候,就會傳來“咯噔”聲,車身晃一下,沒有有效的吸收路面的感覺,不過對一部注重駕駛樂趣的轎車來講都是這樣,不論你是什么品牌,又要絕好的乘坐,又有良好的操控那是不可能的。
在開發區的科學大道上,路寬,沒有什么車輛,我們將車輛開到140-160公里時速,表現還是讓人滿意,主要是方向盤的力度給你較大的信心,連續的大S彎跑法同樣感覺車輛比較聽話,國產車能夠這里,我們暫時感覺知足了。
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PCauto試駕奇瑞新東方之子 85561
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2011上海車展 奇瑞新東方之子 8404
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2011上海車展探館視頻:奇瑞新東方之子 8796
7.1 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
曾從智 | 7.2分 | 東方之子的內外造型的確有了翻天覆地的變化,配置的豐富程度更是讓人咋舌。不過車廂的人機工程學設定并不理想,尤其是座椅這種看似普通但卻最能影響駕駛的環節。動力方面提供了奇瑞自主研發的2.0L DVVT發動機,搭配一臺可以模擬7個前進擋的CVT無計變速器,普通代步的話平順自然,但需要急加速的時候沖勁并不明顯。 | ||
黃榮嘉 | 7.1分 | 當這一代寶馬放棄經典的L6發動機時很多都失望了,但E92 M3裝備的V8發動機用更強的動力,以及更輕的體重說服了世人。變速器方面M-DCT七速雙離合變速箱取代了原來的SMG變速器,無論是平順性還是換擋速度都更優秀,而且設置選項也更加豐富。 | ||
李俊鋒 | 7.1分 | 龐大的身軀與細小的輪胎,這種不當的比例也決定它只能是一部家用到不能再家用的中級車。內飾方面值得肯定就是整潔,但似乎一切都那么死板,還好的是EBD+ESP、GPS、定速巡航系統這些配置的增加令其有所加分。空間方面集成了上一代不少優勢,在中級車中絕對算得上出色。操控與動力并不是它的重點,我只能說它是一部出色的家用車,到此為止。 | ||
評測文章:奇瑞新東方之子試駕 脫胎換骨的進化 |